Выделяют четыре способа диагностики амортизаторов автомобилей.- Первый способ — это визуальный осмотр. Самый простой, дешевый, достоверный и оперативный способ. Если будут обнаружены масляные потемнения и подтеки на поверхности амортизатора, можно будет делать вывод о потере герметичности. Значит на долгую службу такого амортизатора рассчитывать не приходится. Если все же возникают какие-то сомнения, то следует насухо вытереть амортизатор и повторно осмотреть его после нескольких дней работы.
- Так же при осмотре амортизатора необходимо уделить внимание пыльнику и буферу отбоя. Обнаружите следы масла на этих деталях — амортизатор достаточно скоро придет в негодность. Читать дальше »
Рычаги- За состоянием рычагов, усилителей балки подвески и соединителей конечно же нужно следить. Если в этих деталях вдруг обнаружатся трещины либо деформации, рычаги подвески в сборе необходимо конечно же заменить. Рихтовка же подвески или же проведение сварочных робот с ней не допустимы. Деформацию рычагов подвески проверяют с помощью специального приспособления. Безусловно так же необходимо убедиться в том, что резьбовые отверстия во фланцах рычагов не повреждены. Иначе резьбу следует выправлять либо же заменять рычаги подвески. Читать дальше »
В процессе эксплуатации углы установки колес могут сбиваться. Это негативно сказывается на управляемости автомобиля. Чтобы исправить эту неприятность нужно отрегулировать схождение и развал (они то и есть те самые углы установки колес).- Начнем со схождения. Устойчивость авто и некоторые показатели маневренности напрямую зависят от схождения передних колес автомобиля. Чтобы определить схождение, необходимо высчитать разность между кромками ободьев в их заднем и переднем положениях. Затем сравниваем полученную разность с рекомендованной производителем. Если значения не совпадают, значит нужно отрегулировать схождение.
- К сожалению, самостоятельно выполнить регулировку передних колес крайне сложно, фактически невозможно. Поэтому за такой услугой разумнее всего обратиться на станции технического обслуживания (СТО). Читать дальше »
Зачастую к поломке поршневой системы амортизатора может привести двухтрубный амортизатор, не прокачанный перед установкой. Ведь это ни что иное, как нарушение инструкции по установке. А значит вполне возможно, что такую поломку признают не гарантийным случаем. Оставшийся воздух во внутренней гильзе амортизатора приводит к тому, что амортизатор правильно работать просто не сможет. Шумы, стуки при работе, а в итоге выход амортизатора из строя — вот к чему приводит такая оплошность.- Перед тем как устанавливать на авто 2-трубный амортизатор, его необходимо привести в рабочее состояние, то есть прокачать. Ведь хранение и транспортировка может сказываться на амортизаторе. Иногда случается так, что рабочая жидкость в таком амортизаторе может перетечь в наружный цилиндр из внешнего. В свою очередь во внутренний цилиндр может попасть газ подпора.
- Итак, чтоб чтобы прокачать амортизатор, нужно проделать следующее. Сначала необходимо плавно и без рывков перевернуть амортизатор штоком вниз, а затем аккуратно сжать его. Читать дальше »
Когда пробег Вашего железного коня превысит 70 тыс. км, можно столкнуться с такой «проблемкой» как дребезг рычага привода коробки переключения передач. Случаться это может при разгоне либо же при торможении. Как правило, наблюдать это можно на скоростях за 75-80 км/ч. Дело в том, что в механизме привода переключения передач в процессе эксплуатации появляются зазоры. Чтоб решить проблему, нужно выбрать эти самые зазоры.- Первым делом смотрим под капот автомобиля. Там находим шарнир привода переключения передач, который должен быть закрыт резиновым чехлом. Читать дальше »
